IMO独立自支撑A型罐

国际海事组织（IMO）的《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（IGC规则）为运输液化气体的四种货舱围护系统（罐）设定了设计基础和标准。这些是独立罐类型：A型、B型和C型，以及被称为膜式的集成罐类型。

MSC.5（48）号决议通过了IGC规则，自1986年7月1日起根据SOLAS公约第七章强制执行。

*可强化至P≤0.7 barG

LNT Marine承载历史，开创未来...

The first custom-built LNG carrier, the 27,400m³ 首艘定制建造的LNG运输船，27,400立方米的“甲烷公主号”采用了（后来的）IGC规则中的A型围护系统，并配备了独立的铝制货舱。这艘船是为Conch International Methane[1]开发的，由Shell全资拥有。该船由英国Vickers Armstrong于1964年建造，服务于阿尔及利亚的阿尔泽和英国的坎维岛之间的世界上第一次商业LNG贸易。姊妹船“甲烷进步号”由Harland and Wolff于1964年建造。“甲烷进步号”于1986年报废，而“甲烷公主号”则在1997年报废。

1969年，埃索（Esso）凭借其自有的A型船设计，从意大利船厂Italcantiere和Fincantieri接收了“埃索布雷加号”和“埃索利古里亚号”（30,000立方米）。这些船最终成为意大利Snam公司拥有的“LNG帕尔马利亚号”和“LNG埃尔巴号”，并于2012年报废。³) from Italian shipyards Italcantieri and Fincantieri. The vessels ended as “LNG Palmaria” and “LNG Elba”, owned by SNAM of Italy and was scrapped in 2012.

50年来首艘建造的A型LNG运输船是LNT A-BOX运输船“Saga Dawn”，由中国招商重工于2019年12月建造并交付，自2020年初以来一直在商业运营中。该船在亚洲进行贸易，现已更名为“LNG Jia Xing”。

[1]LNG运输船的概念由Union Stock Yard的首席执行官William Wood Prince构思。Methane Pioneer（改装的Normarti）于1959年首次从Lake Charles装载货物前往英国，以测试可能性。Conch International Methane是一家由Shell（40%）、Conoco（40%）和Union Stock Yard（20%）共同拥有的公司。

独立罐A型 - IGC 4.21.1

IMO A型罐

IMO A型罐 A型独立罐主要根据公认的标准，使用经典的船舶结构分析程序设计。如果大气压力下的货物温度低于-10°C，则应提供完整的次屏蔽。（IGC规则4.21.1）这意味着基于允许应力的普通应力计算，以及与保护船体的完整次屏蔽相结合的绝缘。我们所称的传统A型主要用于运输LPG，船体内壳为低温钢（认证至-55°C）作为次屏蔽。对于货物温度低于-55°C的情况，内壳不能用作次屏蔽，需要一个单独的次屏蔽。为了满足IGC规则对LNG应用的设计标准，需要不同的布置。

传统A型：罐上有绝缘的独立罐。
内壳为 低温钢 作为 完整的次屏蔽。
货舱空间的环境温度

LNT A_BOX: 罐前有完整的次屏蔽，保护船体，绝缘在次屏蔽之后。
船体为普通造船钢。
罐和次屏蔽之间的冷层间空间。

独立罐B型 - IGC 4.22.1

A型和B型之间的区别是什么？

B型独立罐 使用模型测试、精细的分析工具和分析方法来确定应力水平、疲劳寿命和裂纹扩展特性。如果大气压力下的货物温度低于-10°C，则应提供带有小漏保护系统的局部次屏蔽。（IGC规则4.22.1）。这意味着需要进行先进而精确的工程研究，包括强度分析和实验室测试。

罐上有绝缘和局部次屏蔽的独立罐，任何泄漏都会流入积液盘进行排放。
船体为普通造船钢。
货舱空间的环境温度。

LNT A_BOX: 罐前有完整的次屏蔽，保护船体，绝缘在次屏蔽之后。
船体为普通造船钢。
罐和次屏蔽之间的冷层间空间。