大型LNG运输船
175,000立方米LNT A-BOX® LNG运输船
新船型设计开发
与上海船舶研究设计院（SDARI）合作，LNT Marine将其LNT A-BOX围护系统扩展至175,000立方米的大型LNG运输船，美国船级社（ABS）在今年5月授予该设计原则性认可（AiP）。新设计从最初安装在ABS认证的原型船Saga Dawn（现更名为LNG嘉星）上的45,000立方米设计中容量增加了300%，汲取了从Saga Dawn的建造以及持续成功运营中学到的经验。
SDARI设计的175,000立方米大型LNG运输船拥有4个罐（3个45,000立方米和1个40,000立方米），高效地适应了船体的形状。整体船体线型赋予了运输船低阻力和低油耗。罐体结构坚固可靠，内部结构减轻了任何晃动，因此允许没有装载液位限制。主屏蔽（罐体本身）未绝缘，而绝缘和次屏蔽附着在船体上，与货舱罐之间有600毫米的双层屏蔽间空间。这个空间可以进入，以便目视检查罐体和次屏蔽以及罐支撑系统，这对于围护系统来说是独一无二的。绝缘厚度约为400毫米，蒸发率（BOR）仅为每天0.075%，低于类似规模LNG运输船的行业标准。每个罐有两个泵用于装载/卸载货物，通过部分再液化，该运输船满足了大型LNG运输船的运营要求。
关键图纸和计算已完成，结构评估已按照ABS的LGC指南要求进行。主要结构的屈服、屈曲和疲劳强度通常满足ABS的验收标准，有待在详细设计阶段进一步优化。
ABS此前主要关注船体特性，对罐体结构及其与船体的相互作用进行了详细分析。ABS全球工程团队和ABS审图部门评估了设计，进一步将原始船舶的AiP扩展到包括额外的罐体细节和与船体的集成。对罐体进行了有限元分析（FEA），包括从钢材到铝材的材料变化，并且使用ABS的总强度评估方法对关键区域进行了详细的疲劳评估。
LNT Marine还与中国一重集团（CFHI）大连核电石化公司合作，该公司是核反应堆以及石化行业压力容器的大型制造商。在中国大连的工厂，他们拥有熟练的焊工和先进的焊接设施，能够大规模生产大型罐体。与ABS、SDARI和LNT Marine合作，CFHI大连的技术团队对铝合金焊接进行了彻底测试。CFHI大连构建了一个45,000立方米船罐的3D角模型，包括代表性的细节，如壳板角、腹板/梁交叉和支架。完成的模型展示了设计原则和可建造性，使CFHI准备好为包括LNG、LEG和氨在内的所有类型的液体气体供应LNT A-BOX型运输船的罐体。
一个为期6个月的175,000立方米设计技术评估计划，涉及上述所有各方，并由第三方工程公司领导，于今年9月完成。它得出结论，新设计在技术上是合理的，可建造的，并且满足对大型LNG运输船的所有预期要求。